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挑战中国高铁最高桥!隧道国家队建桥也有狠活
日期: 2022年12月07日 来源:中铁隧道局集团有限公司 浏览量:4909次 字号:[ ]

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12月7日,随着最后一方混凝土的浇筑,中铁隧道局承建的宜兴高铁3标高岚河特大桥13号墩124米最高墩于今日顺利封顶,作为国内同类型最高桥墩,高岚河特大桥将成为中国高铁建设史上的一座“里程碑”——国内在建高速铁路第一高桥。


一、技术管理 科研创新


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高岚河特大桥13号墩墩身设计为圆端形变截面空心桥墩,墩高124米,为国内现建高铁最高桥墩。面对深岩溶、大桩基、大体积承台、高桥墩、连续梁大跨度、地质环境复杂等困难,中铁隧道局邀请国内桥梁工程顶尖专家,为项目施工开方诊脉,明确方向。一是通过采用袖阀管注浆工艺,引进德国进口跟管钻机进行桩基岩溶预注浆处理;二是通过提前采用双液浆对设计桩长范围内预注浆,将溶洞进行填充同时加固桩位周边土体,封闭围岩裂隙,防止了桩基施工过程中的塌孔及漏浆现象。在建设单位、设计单位等参建各方支持帮扶下、群策群力,攻克了岩溶地区大直径深桩基施工、大体积混凝土施工、高大桥墩墩身细裂纹防治等一系列技术难关,为高岚河特大桥施工保驾护航。


二、管理提质 全面管控


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高岚河特大桥位区属中低山峡谷地貌,地面标高294-600米,地势起伏较大,相对高差约500-800米,地势十分陡峭。施工空间受限,协调难度大。中铁隧道局通过成立专项领导小组,超前谋划、精心部署、扎实推进,遵循“随时检查、限时整改、要求最优”的理念,在每根桩基、每次爬模施工前均组织召开施工专题会议,做到技术方案先行,始终把安全质量放在首位,严格执行首件制,深入开展技术和安全交底,积极主动协调材料、人员进场及调配,合理划分施工区域,进一步保障了高岚河特大桥的顺利浇筑。


三、党建引领 凝心聚力


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为保障项目高质量建设,项目自开工以来,宜兴铁路3标项目部充分发挥党建引领作用,精心组织开展党员先锋岗、青年突击队,凝聚全员战斗合力,充分发挥党员先锋带头作用和青年主力军作用,聚焦施工生产,连续攻克了多个施工难题,不断推进项目施工生产。为保障项目高质量建设,项目自开工以来,宜兴铁路3标项目部充分发挥党建引领作用,精心组织开展党员先锋岗、青年突击队,凝聚全员战斗合力,充分发挥党员先锋带头作用和青年主力军作用,聚焦施工生产,连续攻克了多个施工难题,不断推进项目施工生产。



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宜昌至兴山高铁线全长109公里,起于宜昌东站、经夷陵区、兴山县接入郑万高铁。在此之前,中铁隧道局在此地段承建郑万铁路9标项目,并打通了兴山隧道等重点工程。高岚河特大桥是宜兴铁路全线的控制性工程和重难点工程,位于湖北省兴山县,全长1029米,平均墩高60米,最高墩124米,为宜兴全线第一高桥。高岚河特大桥桩基最大直径3米,最深桩长79.5米,且部分桩位穿越岩溶发育区,桩基施工难度大。高岚河特大桥13号墩,为钻孔桩基础,桩径3米,最深桩长72米,且穿越古堆积体及岩溶强发育区,桩基施工过程中容易发生偏孔、塌孔、漏浆等情况。


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宜兴高铁建成后,将连通沪汉蓉铁路和郑万铁路,形成新的沿江高速铁路新通道,将进一步缩短长江经济带时空距离,改善人民群众旅行体验,推动长江经济带客流、物流进一步顺畅沟通,促进长江经济带绿色、高质量发展具有重要意义。




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